一個有價值的物流公司離不開“基礎(chǔ)層”“交易層”“業(yè)務(wù)接入層”這三個層面。基礎(chǔ)層是最基本的，是指物流企業(yè)的核心資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、園區(qū)、樞紐、車隊(duì)、共配等。基礎(chǔ)層如果沒有了它，一切都是空中樓閣。交易層位于基礎(chǔ)層之上，主要指系統(tǒng)平臺，包括提供多交易環(huán)節(jié)、多產(chǎn)品選擇和在線支付等，而信息化、數(shù)字化、科技化水平是未來物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。業(yè)務(wù)接入層包括線上入口系統(tǒng)和線下入口樞紐，聚焦互通買賣雙方。當(dāng)物流企業(yè)的基礎(chǔ)層與交易層搭建好后，業(yè)務(wù)接入層的建立就是水到渠成的事情。

　　未來的物流企業(yè)一定是科技型的物流企業(yè)，一方面，要有信息化的系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用的能力，這決定了企業(yè)是科技型的;另一方面，應(yīng)該有樞紐、園區(qū)、車隊(duì)等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，這也就決定了其是一個物流企業(yè)，絕不僅僅是一個互聯(lián)網(wǎng)平臺。平臺只有越做越重，才能落地運(yùn)營、有壁壘、有控制力。

筆者認(rèn)為，物流行業(yè)總體是個模式簡單，運(yùn)營比較難的行業(yè)。

　　二、2017年物流行業(yè)大事件—政策篇

　　2017年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈已發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應(yīng)鏈新階段。該文件是首次針對供應(yīng)鏈領(lǐng)域出臺的國家級政策，提出加快供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織方式、商業(yè)模式和政府治理方式創(chuàng)新，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，這標(biāo)志著我國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用發(fā)展進(jìn)入加速提升階段。

2017年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》。

　　物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆幼饔脧?qiáng)。文件指出，推動物流降本增效對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義。

　　三、2017年物流行業(yè)大事件—上市篇

　　2017年1月，韻達(dá)快遞在深圳證券交易所上市;

　　2017年2月，順豐控股在深圳證券交易所上市;

　　2017年9月，百世物流在紐約證券交易所上市，

　　2017年12月，德邦股份通過證監(jiān)會審核會議，獲得上市資格;目前，已在上海證券交易所上市。

　　2017年，隨著百世物流赴美完成上市，順豐、“三通一達(dá)”等快遞巨頭均齊聚資本市場，通過上市來規(guī)范和發(fā)展自身業(yè)務(wù)，提供更高效、更專業(yè)的服務(wù)，深耕細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)差異化競爭。但激烈的競爭和高質(zhì)量的服務(wù)要求，并不意味著快遞領(lǐng)域未來幾年會有大規(guī)模的并購，這是因?yàn)榇蟮目爝f公司網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)之間同質(zhì)化現(xiàn)象太嚴(yán)重，每個網(wǎng)絡(luò)都要保護(hù)自己網(wǎng)絡(luò)里面的合作伙伴的利益;而中小型快遞企業(yè)的淘汰正在加速，一些有價值的則會被非快遞公司戰(zhàn)略性收購，比如蘇寧收購天天快遞，青旅物流收購全峰快遞。

　　反觀順豐、四通一達(dá)、德邦等企業(yè)這一波上市潮，巨頭們更希望圍繞快遞業(yè)務(wù)外延擴(kuò)張，向綜合物流轉(zhuǎn)變(快遞、快運(yùn)、整車、倉儲、冷鏈、供應(yīng)鏈、金融服務(wù)、國際貨代、跨境等)，且這一過程會持續(xù)很久。

　　17年是快遞行業(yè)第一陣營彰顯核心競爭力之年，隨之是格局分化之際，將形成優(yōu)勝劣汰、大吃小、快吃慢的競爭環(huán)境，2018年將會是一場激烈的廝殺。

　　四、2017年物流行業(yè)大事件—并購篇

　　1.快遞

　　2017年1月，蘇寧出資42.5億收購天天快遞。

　　2017年4月，青旅物流正式宣布收購全峰快遞，重組為“快遞事業(yè)部”。

　　2017年5月，圓通以現(xiàn)金方式收購先達(dá)國際合計(jì)2.56億股股份，占先達(dá)國際全部已發(fā)行股份的61.87%，對價為10.41億元港幣。

　　快遞行業(yè)上市潮的到來加速了整個行業(yè)的洗牌，中小快遞企業(yè)甚至是處于“第二梯隊(duì)”的快遞企業(yè)，想要在競爭中謀得一席之地，就需要尋找強(qiáng)大的資本做后盾，如被非快遞公司戰(zhàn)略性收購;而上市快遞企業(yè)也需圍繞快遞業(yè)務(wù)外延擴(kuò)張，加快布局，向綜合物流轉(zhuǎn)變。

　　2.物流地產(chǎn)

　　2017年7月，中國財團(tuán)以116億美元(160億新幣)成功收購普洛斯。中國財團(tuán)包括五方面：厚樸投資占股21.3%、萬科集團(tuán)占股21.4%、高瓴資本占股21.2%、中銀集團(tuán)投資有限公司占股15%、普洛斯管理層占股21.2%。隨著房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入“白銀時代”，萬科通過收購普洛斯，并憑借雙方在客戶資源、產(chǎn)業(yè)開發(fā)方面能形成協(xié)同的優(yōu)勢，助力其從“住宅提供商”向“城市配套服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，從而躋身物流地產(chǎn)巨頭行列，而普洛斯則從“物流地產(chǎn)純房東”轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)園區(qū)運(yùn)營商。

　　此外，2017年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與中國人壽共同設(shè)立規(guī)模為85億元的物流倉儲基金;2017年11月，蘇寧物流與深創(chuàng)投不動產(chǎn)聯(lián)合發(fā)起總規(guī)模為300億元的物流地產(chǎn)基金。

　　物流地產(chǎn)是物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的核心資源。沒有它，一切都是空中樓閣，都是不牢固的。物流巨頭布局物流地產(chǎn)，意圖很明顯，就是要發(fā)展在國內(nèi)外整個物流鏈體系中作用明顯的高標(biāo)準(zhǔn)倉儲，打造綜合性物流服務(wù)商。現(xiàn)代高標(biāo)倉儲實(shí)現(xiàn)了對整個供應(yīng)鏈的信息和資源的整合, 為物流規(guī)模化提供了可能性, 大幅提高了物流效益。比如，高標(biāo)倉儲網(wǎng)絡(luò)化的布局有利于縮短運(yùn)輸半徑，明顯降低了運(yùn)輸成本。

　　3.即時物流

　　2017年8月，餓了么收購百度外賣。行業(yè)格局由“蜂鳥配送”“美團(tuán)專送”“達(dá)達(dá)配送”“百度騎士”四強(qiáng)爭霸，變?yōu)槿愣αⅰ?/p>

　　即時配送已進(jìn)入跑馬圈地階段，進(jìn)入比拼品質(zhì)、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)滲透能力階段。“快”已經(jīng)不能滿足用戶的全部訴求，“準(zhǔn)”和“全”日益重要，平臺需拓展其他品類配送業(yè)務(wù)，引導(dǎo)消費(fèi)者從外賣衍生到水果、生鮮、商超、藥物等各方面生活消費(fèi)， 帶來更多的流量與訂單。

　　4.“最后一公里”

　　2017年7月，復(fù)星聯(lián)合中國郵政、菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同戰(zhàn)略入股速遞易。

　　2017年9月，豐巢全資收購中集e棧。

　　“得末端者，得天下”，隨著快遞包裹量的急劇攀升，中國郵政和阿里戰(zhàn)略入資速遞易，入局快遞柜;豐巢全資收購中集e棧，市場份額攀升。“豐鳥之爭”已不止限于數(shù)據(jù)領(lǐng)域，以豐巢為主導(dǎo)者的智能快遞柜和菜鳥驛站在末端市場也充滿競爭與博弈。2018年“末端之戰(zhàn)”即將燃起，從物流層到商流層，這片疆土終將何去何從，或許只有時間能夠給出答案。

　　五、2017年物流行業(yè)大事件—合并篇

　　2017年11月，運(yùn)滿滿與貨車幫宣布聯(lián)姻。

　　運(yùn)滿滿和貨車幫合并為滿幫，昔日勁敵止戈息戰(zhàn)宣布合并，萬億級的物流行業(yè)格局即將被改寫，未來可期，或?qū)⒋蛟斐鲋袊a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。行業(yè)老大與老二打架，受傷的總是老三，此時其他中小企業(yè)若資金鏈不夠完整，服務(wù)產(chǎn)品不到位，很難逃脫被收購的命運(yùn)。

　　六、2017年物流行業(yè)大事件—獨(dú)立篇

　　2017年4月，京東集團(tuán)宣布正式組建京東物流子集團(tuán)，5年后京東物流將有望成為中國供應(yīng)鏈解決方案和供應(yīng)鏈科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。

　　2017年5月，唯品會宣布分拆業(yè)務(wù)，未來要形成“電商、金融、物流”的三駕馬車布局，唯品會物流通過“收購+自建”模式進(jìn)行擴(kuò)張。

　　隨著京東戰(zhàn)略投資唯品會，京東物流與唯品會旗下物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步協(xié)同，而對社會開放后必然加劇電商物流市場的競爭程度，以電商市場(特別是B2C業(yè)務(wù))為主的快遞企業(yè)在2018年會面臨很大壓力。

　　七、2017年物流行業(yè)大事件—跨界篇

　　2017年是物流企業(yè)跨界競爭，打破市場邊界的一年，快遞企業(yè)紛紛布局快運(yùn)，可謂是來勢洶洶。

　　2017年3月，圓通快運(yùn)正式啟動。

　　2017年10月，韻達(dá)快運(yùn)正式啟動。

　　2017年11月，申通快遞與快捷快遞成立“申通岑達(dá)”，對大小件混合的產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)化，將大件產(chǎn)品的市場逐步交予至新平臺運(yùn)營。

　　快運(yùn)主戰(zhàn)場風(fēng)起云涌，玩家序列入場進(jìn)行中。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時，快遞企業(yè)需要補(bǔ)充干線的能力，拓展其他業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)快遞與零擔(dān)在干線、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等環(huán)節(jié)的資源共享，促進(jìn)“降本增效”。憑借完善的網(wǎng)絡(luò)體系與干線運(yùn)輸能力，疊加資本市場的助力，快遞龍頭企業(yè)未來完全具備成為零擔(dān)業(yè)龍頭的實(shí)力。順豐、“三通一達(dá)”正在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸至公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流服務(wù)商發(fā)展。以順豐速運(yùn)為例，2014 年切入零擔(dān)行業(yè)以來，短短三年零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)收入快速攀升。FedEx 與UPS多次收購物流類企業(yè)，也是基于這一方面考慮。

　　德邦等一些零擔(dān)快運(yùn)公司也在加快布局快遞，豐富產(chǎn)品線，適應(yīng)電商快速發(fā)展的需求，提升盈利能力。

　　快遞與零擔(dān)可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢所趨。

　　八、2017年物流行業(yè)大事件—其他篇

　　2017年5月，繼天天快遞上調(diào)派送費(fèi)用后，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、百世快遞在內(nèi)的五大加盟型民營快遞發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費(fèi)調(diào)整的通知》，6大快遞企業(yè)集體上調(diào)派費(fèi)。

　　2017年6月，菜鳥和順豐的物流數(shù)據(jù)之爭爆發(fā)，雙方就數(shù)據(jù)所有權(quán)“互撕互懟”。隨后，各路諸侯紛紛站隊(duì)，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。但在國家郵政局緊急調(diào)停后，雙方全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作。

　　2017年5月，菜鳥平臺發(fā)布新LOGO，同時推出智慧物流兩大戰(zhàn)略升級，即開放戰(zhàn)略的升級與推動國際尖端智能設(shè)備在物流業(yè)的使用。9月，阿里巴巴宣布將增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，未來五年繼續(xù)投入1000億元。

　　2017年12月，京東物流首倡“新一代物流”，提出在無界零售下，物流必然將朝以3S理論為核心的新一代物流方向發(fā)展，并呈現(xiàn)出短鏈(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis)的特征。

　　九、2017年物流行業(yè)投融資分析

　　1.時間維度

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年物流及相關(guān)行業(yè)共發(fā)生108起投融資事件， 1月、6月、8月、9月是物流行業(yè)融資旺季，融資次數(shù)是其他月份均值的2倍。