快遞物流企業(yè)間的競爭格局已悄然發(fā)生變化。

　　京東物流、菜鳥布局自己的物流網(wǎng)絡(luò)，順豐、德邦、三通一達(dá)等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)紛紛擁抱科技，郵政EMS宣布啟動IPO，就連“鐵老大”也開始牽手民營企業(yè)順豐合資開公司……

快遞物流企業(yè)間的競爭格局已悄然發(fā)生變化。

京東物流、菜鳥布局自己的物流網(wǎng)絡(luò)，順豐、德邦、三通一達(dá)等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)紛紛擁抱科技，郵政EMS宣布啟動IPO，就連“鐵老大”也開始牽手民營企業(yè)順豐合資開公司……

國際上，高鐵貨運(yùn)主要有三種：一是，即可運(yùn)乘客又可運(yùn)輸貨物的高鐵列車;二是，乘客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸分為兩個列車運(yùn)輸，其中兩個列車可分開行駛，也可連接在一起行駛;三是，客車和貨車完全分開行駛。

最早推廣高速鐵路的法國，其貨運(yùn)形式主要采用的是第三種形式，即分開行駛。20世紀(jì)70年代，法國在TGV高速客運(yùn)列車基礎(chǔ)上，開發(fā)出的專門貨運(yùn)列車，開辟巴黎到里昂及布魯塞爾的貨運(yùn)線路，時速高達(dá)270公里。

1984年，法國就開行時速160公里城際間貨運(yùn)列車。

2012年法國又開行了時速300公里高鐵貨運(yùn)專列。

同期，2012年高鐵強(qiáng)國德國也開行了時速300公里高鐵貨運(yùn)專列。

我們知道，德國擁有歐洲最長的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，且鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)。

早在20世紀(jì)80年代，德國第一條高速鐵路——漢諾威—維爾茨堡線建成之前，DB AG的前身——聯(lián)邦鐵路就開始著手研究如何利用高鐵線路發(fā)展快捷貨運(yùn)，并在之后多次推出快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。比如高速貨運(yùn)動車組ICE-G、快運(yùn)列車InterCargoExpress(該服務(wù)于1995年終止服務(wù))、行包快運(yùn)列車PIC。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也表示，隨著中國支線航空的發(fā)展及未來大型貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無憂，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。

總之，鐵路運(yùn)力就整個快遞市場而來一定是一個方向，但當(dāng)下來看，快遞企業(yè)們還有很長的路要走。高鐵物流后續(xù)發(fā)展如何走向?我們下回再見。